1. 개요
통합 모빌리티(MaaS)는 하나의 앱에서 다양한 교통수단을 검색하여 최적경로 안내, 예약·결제 등 교통서비스를 제공하는 플랫폼 기술이다.[1] - 광역교통, 대중교통, 공유 모빌리티가 제공하는 운송서비스를 개별 공급자가 제공하는 각각의 앱으로만 이용할 수 있어 2개 이상의 운송수단 이용이 불편 - 교통상황에 따른 여러 운송수단 검토와 비교가 어려워 최적 이동 효율적 활용 한계 - 대중교통 소외지역을 포함한 연계성 강화와 목적지별 교통상황에 따른 최적 교통수단 별 환승 할인 등 제공으로 대중교통 이용 촉진 필요 - 하나의 앱에서 다양한 교통 수단 예약이 가능하고[1]
2023년 주요연구ㆍ사업 당해연도에 수행중인 주요 연구ㆍ사업의 기본정보를 확인하실 수 있다
연구 - - 2026년 주요연구·사업 - 기본연구보고서 - 수시연구보고서 - 연구개발적립금보고서 - [일반사업보고서](https://www.koti.[^2](새 탭에서 열림)
* 모빌리티란?* 사람 또는 물건을 한 장소에서 다른 장소로 이동하거나 운송하는 행위, 기능 또는 과정으로서 이와 관련한 수단, 기반시설 및 일련의 서비스를 통하여 확보할 수 있는 수요자 관점을 고려한 포괄적 이동성을 말한다.[3]
국가 ‘모빌리티지원센터’ 운영 규제샌드박스, 첨단모빌리티 현황조사, 특화도시조성 지원 등 8개 법정사업 을 통해 모빌리티 산업진흥과 안전하고 편리한 국민의 이동권 확보에 기여한다.[3] \ 첨단모빌리티 현황조사, 모빌리티 개선계획의 수립·평가·개선사업의 자문·지원, 모빌리티 실증특례(규제샌드박스) 자문·지원, 모빌리티 기반시설 대책의 수립에 관한 자문·지원, 모빌리티 혁신 실무위원회 운영, 모빌리티 데이터의 수집 및 분석, 모빌리티 친화적 도로환경 조성
모빌리티 혁신 및 산업 활성화 민간의[3]
모빌리티 정책지원
첨단모빌리티 현황조사 - 첨단모빌리티 서비스·수단·기반시설 등의 현황에 대한 국가단위 조사를 통해 모빌리티 정책 수립 및 산업 활성화를 위한 기초자료 제공 - 법적 근거: 모빌리티혁신법 제5조(첨단모빌리티에 대한 현황조사) - 전국 161개 특별·광역·자치시 및 시·군 대상 조사 전국 161개 특별·광역·자치시 및 시·군 대상 조사를 구분, 조사지표, 조사항목 및 지표 항목별 자세히 설명하는 표이다.[4] 구분조사지표조사항목 및 지표첨단모빌리티서비스이용지표인원, 요금, 시간, 거리 지표 (지역별, 서비스별, 수단별 등)제공[4]
2. 모빌리티 서비스의 개념과 패러다임
모빌리티는 사람이나 물건을 특정 장소에서 다른 장소로 옮기는 행위 및 과정을 의미한다. 이는 단순히 이동하는 기능에 그치지 않고, 관련 교통수단과 기반시설, 그리고 일련의 서비스를 모두 포함하여 수요자의 관점에서 고려한 포괄적인 이동성을 뜻한다.[3] 기존의 이동 방식이 개별적인 운송 수단 자체에 집중했다면, 현대의 개념은 이동과 관련된 기술 및 서비스의 결합을 통한 사용자 경험의 확장을 지향한다.
교통 패러다임은 개별적인 교통수단 중심에서 통합적인 서비스 중심으로 변화하고 있다. 과거에는 광역교통, 대중교통, 공유 모빌리티 등 각 공급자가 제공하는 별도의 애플리케이션을 개별적으로 이용해야 했기에, 두 가지 이상의 수단을 연계하여 사용하는 과정에서 불편함이 존재했다.[1] 이러한 한계를 극복하기 위해 등장한 것이 통합 모빌리티(MaaS)이다. 이는 하나의 플랫폼 내에서 다양한 교통수단을 검색하고, 최적경로 안내부터 예약과 결제까지 일괄적으로 처리할 수 있는 기술적 체계를 의미한다.[1]
이러한 변화는 도시 환경의 변화와 맞물려 교통 체계의 효율성을 높이는 방향으로 진화한다. 대중교통 소외지역의 연계성을 강화하거나, 목적지별 교통 상황에 맞춰 최적의 수단을 제안하고 환승 할인 등을 제공함으로써 대중교통 이용을 촉진하는 것이 주요 목적이다.[1] 또한 첨단모빌리티 서비스와 기반시설에 대한 국가 단위의 조사를 바탕으로 모빌리티 정책을 수립하며, 이를 통해 산업 활성화와 국민의 이동권 확보를 동시에 도모한다.[3][4]
3. 통합 모빌리티 서비스(MaaS)
통합 모빌리티 서비스는 단일 애플리케이션을 통해 여러 종류의 교통수단을 검색하고, 최적경로 안내부터 예약 및 결제까지 일련의 교통서비스를 통합적으로 제공하는 플랫폼 기술이다.[1] 기존의 운송서비스 체계는 광역교통, 대중교통, 공유 모빌리티를 제공하는 각 공급자가 개별적인 앱을 운영하는 방식으로 이루어졌다. 이로 인해 이용자가 두 가지 이상의 교통수단을 연계하여 사용할 때 불편함이 발생하며, 실시간 교통상황에 따라 다양한 수단을 비교하고 검토하여 이동 효율을 높이는 데 한계가 있었다.[1]
이 서비스는 다양한 교통수단의 예약 기능을 하나의 인터페이스로 통합하여 사용자 편의성을 높이는 것을 목적으로 한다.[1] 특히 대중교통 소외지역의 연계성을 강화하고, 목적지별 교통상황에 맞춘 환승 할인 등의 혜택을 제공함으로써 대중교통 이용을 촉진하는 역할을 수행한다.[1] 이를 통해 사용자는 복잡한 이동 과정에서 발생하는 정보의 파편화를 극복하고 보다 효율적인 이동성을 확보할 수 있다.
모빌리티 산업의 발전에 따라 국가 차원에서도 관련 인프라와 정책적 지원이 이루어지고 있다. 모빌리티지원센터는 규제샌드박스를 통한 모빌리티 실증특례 자문과 지원, 모빌리티 데이터의 수집 및 분석, 모빌리티 기반시설 대책 수립에 관한 자문 등을 수행하는 8개의 법정사업을 운영한다.[3] 이러한 지원 체계는 첨단모빌리티 현황 조사와 특화도시 조성을 지원하며, 국민의 이동권 확보와 모빌리티 산업진흥에 기여하는 것을 목표로 한다.[3]
4. MaaS 도입의 필요성과 기대효과
기존의 교통체계는 광역교통, 대중교통, 공유 모빌리티를 제공하는 각 운송서비스 공급자가 개별적인 애플리케이션을 운영하는 방식으로 구성되어 있다.[2] 이러한 구조에서는 이용자가 두 가지 이상의 교통수단을 연계하여 사용할 때 각기 다른 앱을 번갈아 사용해야 하는 불편함이 발생한다.[1] 또한 실시간 교통상황에 따라 여러 이동 수단을 동시에 검토하거나 비교하는 것이 어려워, 이용자가 가장 효율적인 경로를 선택하는 데 한계가 존재한다.
MaaS 기술을 도입하면 단일한 플랫폼 내에서 다양한 교통수단을 검색하고 예약부터 결제까지 일련의 과정을 통합적으로 처리할 수 있다. 이는 이용자가 목적지까지의 최적 경로를 안내받고 다양한 수단을 비교할 수 있게 함으로써 사용자 편의성을 증대시킨다. 특히 대중교통 소외지역을 포함한 지역 간 연계성을 강화할 수 있으며, 목적지별 교통 상황에 맞춘 최적의 수단 선택을 지원한다.[1]
경제적 측면과 정책적 측면에서도 MaaS의 활용 가치는 높다. 목적지별 교통 상황에 따라 최적의 교통수단을 제안하고 환승 할인 등의 혜택을 제공함으로써 대중교통 이용을 촉진할 수 있다. 이러한 통합 서비스는 개별적인 이동의 불편함을 해소할 뿐만 아니라, 전체적인 이동성을 개선하여 효율적인 모빌리티 생태계를 구축하는 데 기여한다. 이를 통해 국민의 이동권을 확보하고 모빌리티 산업의 혁신을 도모할 수 있다.
5. 미래 모빌리티 기술 및 산업 트렌드
미래의 모빌리티 산업은 단순한 이동 수단의 발전을 넘어 자율주행차를 포함한 다양한 형태의 이동 수단이 유기적으로 결합하는 방향으로 진화한다. 이러한 변화는 첨단모빌리티 기술을 기반으로 하며, 기존의 대중교통이나 공유 모빌리티와 같은 개별적인 운송 서비스를 하나의 플랫폼 체계로 통합하는 것을 지향한다. 특히 모빌리티지원센터와 같은 기관을 통해 규제샌드박스를 활용한 실증특례가 지원되면서, 새로운 이동 수단이 실제 도로 환경에 적용될 수 있는 기반이 마련되고 있다.[3]
모빌리티와 데이터의 연결성은 미래 교통 생태계를 구성하는 핵심 요소이다. 모빌리티 데이터의 수집 및 분석은 교통상황을 실시간으로 파악하고, 이를 바탕으로 최적경로를 안내하거나 환승 할인과 같은 효율적인 교통서비스를 제공하는 데 필수적이다.[1] 이러한 데이터 중심의 접근은 대중교통 소외지역의 연계성을 강화하고, 목적지별로 변화하는 교통 상황에 맞춰 이용자가 가장 효율적인 수단을 선택할 수 있도록 돕는다. 결과적으로 데이터는 개별적인 이동 수단들을 하나의 지능형 교통체계로 묶어주는 역할을 수행한다.
지속 가능한 교통 생태계 구축을 위해서는 모빌리티 기반시설의 조성과 도로환경의 혁신이 병행되어야 한다. 모빌리티 혁신 실무위원회 운영과 같은 정책적 지원을 통해 모빌리티 친화적 도로환경을 조성하고, 특화도시조성을 지원함으로써 기술과 인프라가 조화를 이루는 환경을 만든다.[3] 이는 단순히 새로운 기술을 도입하는 것에 그치지 않고, 이동권을 보장하며 사회 전체의 이동 효율성을 극대화하는 방향으로 산업 트렌드가 전개될 것임을 시사한다.
6. 국가 모빌리티 정책 및 지원 체계
정부는 모빌리티혁신법 제5조에 근거하여 첨단모빌리티 서비스와 수단, 그리고 관련 기반시설의 현황을 파악하기 위한 국가 단위의 조사를 실시한다.[4] 이 조사는 전국 161개 특별시, 광역시, 자치시 및 시·군을 대상으로 진행되며, 수집된 자료는 모빌리티 정책을 수립하고 관련 산업을 활성화하기 위한 기초자료로 활용된다.[4] 구체적인 조사 지표에는 서비스 이용 인원, 요금, 소요 시간, 이동 거리 등이 포함되며, 이는 지역과 서비스 및 수단별로 세분화되어 제공된다.[4]
모빌리티 지원센터는 관련 법령에 따른 법정 사업을 수행하며 정책 지원의 핵심적인 역할을 담당한다. 특히 대중교통 소외지역의 연계성을 강화하고, 목적지별 교통상황에 맞춘 최적의 교통수단을 제안함으로써 대중교통 이용을 촉진하는 전략을 추진한다.[1] 이는 개별 공급자가 운영하는 분절된 앱 환경을 개선하여, 이용자가 여러 운송서비스를 하나의 플랫폼에서 통합적으로 관리할 수 있도록 돕는 것을 목적으로 한다.[1]
정부는 다양한 교통수단을 하나의 앱에서 예약할 수 있는 K-MaaS (한국형 통합모빌리티) 추진 전략을 통해 광역교통과 공유 모빌리티 간의 결합을 도모한다.[1] 이를 통해 이용자는 실시간 교통 상황에 따라 여러 이동 수단을 비교하고 검토할 수 있는 환경을 제공받는다.[1] 이러한 통합 체계는 환승 할인 등의 혜택을 연계하여 이동 효율성을 높이고, 복잡한 교통 체계 내에서 사용자 편의성을 극대화하는 방향으로 설계된다.[1]
효율적인 정책 실행을 위해서는 지속적인 연구개발과 데이터 기반의 의사결정이 필수적이다. 한국교통연구원과 같은 전문 기관은 기본연구보고서나 수시연구보고서 등을 통해 모빌리티 산업의 변화를 분석하고 정책적 대안을 제시한다.[2] 체계적인 현황 조사와 연구 결과는 급변하는 모빌리티 환경에 대응하기 위한 정책 수립의 근거가 되며, 산업 전반의 성장을 견인하는 동력으로 작용한다.[4]